15 апреля 2019 исполняется 90 лет Герою Советского Союза, нашему земляку Смирнову Виталию Степановичу (1924-2013).
Родился 16 апреля 1924 года в деревне Александровка Ржевского уезда Тверской губернии (ныне Зубцовского района Тверской области). С 1937 года семья проживала в селе Погорелое городище. Отец Виталия был бухгалтером в конторе «Заготскот», мать — билетёром и уборщицей в кинотеатре. После окончания в 1940 году погорельской школы Виталий поступил в Московское железнодорожное училище, чтобы выучиться на машиниста электровоза. Но с началом Великой Отечественной войны училище было реорганизовано и эвакуировано в город Верхняя Салда (Свердловская область). Получив специальность электрика, Виталий работал дежурным электромонтёром подстанции прокатного цеха на металлургическом комбинате.
В марте 1943 года В. Смирнов был призван в РККА Нижне-Салдинским райвоенкоматом и направлен в 10-й Уральский добровольческий танковый корпус, который формировался в это время. Был назначен наводчиком 82-миллиметрового миномёта. Летом 1943 года на Брянском фронте принял первый бой под Курском. В июле 1944 года участвовал в освобождении Львова. За отличие в боях командир расчёта миномётной батареи 1-го мотострелкового батальона 29-й гвардейской мотострелковой Унечской бригады гвардии старшина В. С. Смирнов был награждён орденом Красной Звезды. В октябре того же года окончил курсы младших лейтенантов и стал командиром пулемётного взвода. Член ВКП(б) с 1944 года.
В январе 1945 года, воюя на 1-м Украинском фронте, В. Смирнов командовал пулемётным взводом 29-й гвардейской мотострелковой бригады в составе 10-го гвардейского корпуса 4-й танковой армии. 25 января, в 6 км южнее города Штейнау, три советских танка проскочили на западный берег реки Одер, но немцы взорвали мост, и дальнейшее форсирование войсками водной преграды застопорилось. Группе мотострелков с одним станковым пулемётом и тремя ручными было приказано переправиться через Одер и захватить плацдарм. Возглавил группу младший лейтенант Смирнов. 26 января он и три десятка бойцов при помощи подручных средств перебрались через реку и завязали бой за город. Отвлекая внимание гитлеровцев, они подожгли склады и ворвались на улицы Штейнау. При этом Смирнов был ранен в колено, но, перевязав его, продолжал командовать. В течение суток бойцы удерживали занятый плацдарм, тем самым обеспечив дальнейшую переправу подразделений советских войск. В боях за этот рубеж взвод Смирнова уничтожил 117 немецких солдат и офицеров, 10 пулемётных точек, в том числе 32 врага и 4 точки были уничтожены Смирновым лично.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии младшему лейтенанту Смирнову Виталию Степановичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
После излечения от раны В. С. Смирнов вернулся в часть и встретил Победу у стен освобождённой Праги.
После завершения Великой Отечественной войны В. С. Смирнов продолжил службу в армии. Окончил вечернюю общеобразовательную школу, Ленинградское танковое училище, а в 1966 году — Военную академию имени М. В. Фрунзе. Был военным советником в Сирии. В 1973 году в звании полковника вышел в запас.
В. С. Смирнов проживал в Воронеже, где работал в городском Совете народных депутатов, а также в партийных органах. В 1989 году переехал в Москву.
Умер 13 марта 2013 года на 89-м году жизни. В соответствии с завещанием Герой был похоронен на своей малой родине — на территории братского захоронения в селе Погорелое Городище Зубцовского района Тверской области.
Награды
Герой Советского Союза (1945);
орден Ленина (1945);
орден Отечественной войны I степени (1985);
орден Красной Звезды (1944);
медали СССР и Российской Федерации.
А также на книжной выставке вы прочитаете книги о создателях первой в России железной дороги, первого российского паровоза, токарных, винторезных, строгальных, сверлильных, гвоздильных и других станков Ефиме Александровиче и Мироне Ефимовиче Черепановых.
Уральские металлургические заводы не только позволили России сделать мощный экономический рывок — здесь зарождался рассвет отечественной индустрии. На предприятиях, основанных Демидовыми, воплощалось творчество многих русских умельцев, самобытных мастеров, чей труд стал началом российской инженерной мысли.
В 1833 году князь Демидов-Сан-Донато послал своего крепостного механика Мирона Черепанова в Англию для краткосрочной стажировки. Причиной капиталовложений в образование тридцатилетнего крепостного было не только стремление к европейскому подходу управления производством, но и солидные выгоды, которые, в конечном счете, буквально озолотили Демидовых. Кандидатура тоже была выбрана не случайно.
Отец Мирона Черепанова, Ефим Александрович, начал свою деятельность в качестве «мехового» мастера, специалиста по воздухонадувным устройствам. Затем он стал плотинным мастером — должность особо ответственная, на которую могли назначить далеко не каждого. Природный талант Ефима Александровича, добросовестность, искусство во многих ремеслах, обеспечили ему славу одного из самых выдающихся тагильских мастеров. Разумеется, все эти качества он воспитал и в своем сыне. Вместе они предоставили Демидовым целый ряд уникальных изобретений. Токарные, винторезные, строгальные, сверлильные, гвоздильные станки превратили горные заводы в настоящее производство. В 1824 году Ефим Черепанов сконструировал паровую машину мощностью в четыре лошадиных силы, а спустя четыре года Черепановы построили оригинальную золотопромывательную машину, которая промывала в день 800-1000 пудов золотоносного песка. Один черепановский агрегат заменял 24-х старателей и восемь лошадей. Эта разработка оказалась настолько доходной, что хозяева приказали Ефиму Александровичу и Мирону Ефимовичу построить еще две аналогичные машины.
Но самое удивительное для того времени изобретение ожидало Россию в 1834 году. В Нижний Тагил Мирон Черепанов вернулся переполненный впечатлениями от увиденного за границей. Произошло это, несмотря на «…затруднения, как по незнанию языка, так и по невозможности видеть внутреннее расположение машин, в действии находящихся». Немедленно Черепановы приступили к созданию первого русского паровоза. И уже в пятом номере санкт-петербургского «Горного журнала» за 1835 год об отце и сыне Черепановых было сказано: По своей конструкции первый русский паровоз превосходил общий уровень тогдашней паровой техники, так же как и рельсовая колея, сооруженная по образцу фроловских дорог, оказалась в техническом отношении совершенней тогдашних зарубежных магистралей. Предполагалось протянуть чугунные колесопроводы от Выйского завода к Медно-рудянскому руднику, но этот еще более масштабный проект Черепановым не удалось завершить. Тем не менее известие о нем появилось в седьмом номере «Горного журнала»: «…Ныне гг. Черепановы устроили другой пароход большого размера, так что он может возить за собой до тысячи пуд тяжести… Почему и предположено ныне же продолжить чугунные колесопроводы от Нижнетагильского завода до самого медного рудника, и употреблять пароход для перевозки медных руд из рудника на завод».
Черепановские проекты были реализованы другими русскими механиками. В 1830-е годы для заводских нужд были построены паровозы в Приуралье и в Карелии. Движение по первой железнодорожной магистрали — «Царской ветке» открылось 11 ноября 1837 года. Железная дорога соединила Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском.
Деятельность Ефима Александровича и Мирона Ефимовича — пожалуй, один из самых ярких примеров, свидетельствующих о том, что громкая слава, достойное место в истории, истинная благодарность потомков достигаются не званиями и сословиями, не количеством наград и капиталов, а верой, любовью и преданностью своему делу, беспредельным трудолюбием, терпением и ярким самобытным талантом.
Геодезические, гидродинамические и акустические приборы, готовальни, астролябии, электрические банки, телескопы, подзорные трубы, микроскопы, солнечные и иные часы, барометры, термометры, ватерпасы, точные весы — таков далеко не полный перечень сделанного в мастерских под руководством Кулибина.
